最近几站F1分站赛的排位赛环节，500万网彩票迈凯伦车队接连拿出超出赛季初预期的亮眼表现，连续在冲刺排位赛和常规排位赛中跻身Q3区间，多位车手都跑出了个人职业生涯的排位赛最佳圈速，车队上下正瞄准接下来几站的正赛前排发车席位，试图打破红牛和法拉利长期垄断头排发车区的格局。
近期迈凯伦排位赛的核心数据表现
刚刚结束的阿塞拜疆站排位赛里，迈凯伦两位车手皮亚斯特里和诺里斯分别以第三和第四的完赛成绩跻身头排发车区的第二排，距离杆位的圈速差距不到0.15秒，这也是车队近五年来首次在同一站排位赛中两位车手都进入前四。
迈凯伦车队排位赛速度提升幅度位列全围场首位，正全力冲击后续分站正赛的前排发车席位
对比赛季初揭幕战的排位赛成绩，迈凯伦当时两位车手的最快圈速平均落后头名0.8秒，短短六站比赛之后，这个差距已经被压缩到0.2秒以内，排位赛阶段的速度提升幅度在所有车队中排名第一。
车队技术端针对迈凯伦排位赛的专属调校优化
迈凯伦本赛季中期推出的尾翼和前翼升级套件，专门针对排位赛的低速弯出弯加速度和直道尾速做了定向优化，不同于正赛需要兼顾长距离轮胎损耗的调校，排位赛模式下的这套设定可以让赛车在不违反技术规则的前提下，榨出接近15匹的额外动力输出。
车队赛事工程师团队透露，最近几站他们特意调整了排位赛阶段的轮胎暖胎流程，不再沿用之前和正赛通用的暖胎圈节奏，而是针对不同赛道的沥青摩擦系数定制了三圈递进式暖胎方案，让轮胎在做出飞驰圈之前就能达到最佳工作温度。
两位车手的排位赛状态同步走高
作为车队主力车手的诺里斯，本赛季已经连续四站排位赛进入Q3，其中两站拿到了个人职业生涯的排位赛第二，他在接受赛后采访时表示，现在驾驶赛车的时候已经能感受到每一次方向盘输入都能立刻得到反馈，不再像赛季初那样需要不断适应赛车的不稳定特性。
新人皮亚斯特里的成长速度更是超出了车队的预期，500彩票网官方他在最近三站排位赛里的最快圈速和诺里斯的差距都控制在0.05秒以内，完全没有新人车手常见的排位赛节奏波动问题，目前他的排位赛平均排名已经稳定在全场前五的位置。
冲击前排发车席位的现实竞争格局
目前在排位赛速度层面，能稳定占据前排位置的车队只有红牛、法拉利和迈凯伦三家，梅赛德斯最近几站的排位赛速度始终落后迈凯伦0.3秒左右，已经暂时退出了头排发车的竞争序列，这也让迈凯伦成为目前最有可能打破红牛杆位垄断的车队。
接下来的英国银石站是迈凯伦的本土主场，车队已经提前宣布会在本站推出新一轮的空气动力学升级，所有升级部件都会优先在排位赛阶段就投入使用，全队上下都希望能在本土车迷面前拿到队史近十年来的首个杆位。
不少F1业内评论员都表示，以迈凯伦现在的排位赛状态，只要后续的调校优化不出现重大偏差，在赛季剩余的分站赛里至少能拿到2到3次前排发车的机会，甚至很有可能抢下一次杆位，彻底改变本赛季前半段红牛一家独大的竞争格局。
